文/Option邱炜程 图/黄家禾 协力/ Motorsport Playground、Autowrench Racing
Specification
日规MR 6G72TT双涡轮引擎
日规MR 6MT变速箱
HKS空气滤芯
HKS 洩压阀
Works燃油调节器
Walbro 455汽油泵
Defi Advance ZD多功能显示器
Tein Street Flex 可调避震器（前后皆16段）
Kumho Ecsta XS 255/45 ZR17
Pivot Speed Meter-V速限解除
《霹雳火》GTO比赛全车贴膜
被遗忘的Mitsubishi GTO
辉煌的日系四大天王之一
时至今日，当年日系四大天王(NSX、Supra、RX-7、3000GT)的传奇仍让不少车迷怀念，其中Mitsubishi在1990年于日本市场所推出的GTO，到了北美市场改以「3000GT」为名上市（为了不跟Ferrari GTO和Pontiac GTO撞名），出色的性能在当时可是让Mitsibishi风光一时，跻身日系四大天王的传奇就此诞生。对90后的朋友来说，四大天王之名或多或少还有印象，但随时间推演加上后继无车，现在大多数人也对GTO印象模糊了，不过回想起来，当年GTO的来头也确实不小。
代号6G72的GTO引擎基本上有3种配置，分别为SOHC 3.0升V6（NA）、DOHC 3.0升V6（NA）和DOHC 3.0升V6双涡轮。当时这具V6双涡轮引擎是Mitsubishi首次（也是最后一次）为了GTO而开发，当年隶属于Colt Galant车系之一的GTO，几乎集结了MItsubishi所有的高科技，全车採用流线外型打造，风阻係数达0.33cd，搭配许多空气力学的设计，包括主动式延伸的前下扰流板、前双进气口、煞车通风口、侧裙散热口以及80km/h以上就自动上扬的后尾翼（也可从中控台手动控制）。内装部分也可看出Mitsubisho对GTO的用心，尤其中控台独立的三环錶和中控萤幕（液晶图像恆温空调），让内装的格局充满当年的战斗机座舱气息，另外还有意想不到的排气阀门开关和ECS电子避震器阻尼软硬可调按钮，加上採用AWD、AWS四轮转向、LSD、ABS，让GTO以相当前卫科技的形象进军当时的跑车界。
在Lancer EVO车系尚未扬名立万前，GTO可说是Mitsubishi性能车的形象代表，到1994年推出MR（北美为VR-4）版本，换上代号TD04-11B双涡轮的6G72TT引擎，最大动力达320hp/43.5kgm，变速箱也从5MT换为密齿比6MT，轮胎一併升级到18吋。儘管第二代GTO的主动式尾翼/前扰流版﹑电子阻尼和排气阀门都取消，但这1510kg的胖子0～100km/h加速只需要4.8秒，零四加速也只要12.88秒，连13.63秒的R32 GT-R也败下阵来。但是GTO兇猛的油耗以及不太可靠的电子设备妥善率，加上Eclipse小跑车问世和EVO的名气严重影响到GTO的市场，即使第三代改款时也只修改成霸气一点的尾翼、并没什幺看头，最终只好黯然在2001年停产。不过目前市场也有谣传GTO在2019年将会复活，粉丝们可先不要因日蚀SUV化而灰心啊！
